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行囊中的故事之机长:你把故事塞进行李 我用机舱装满期待


来源:凤凰网陕西综合

年少时,总想过背起行囊离家千里,不知乡愁。成长后,再回首家已经成了远方,再难也要回家。归途总是千姿百态,不变的可能唯有身旁大包小包的行李,以及运载这份期盼背后的人。刚过去的一年里,以川航机长刘传建为原

年少时,总想过背起行囊离家千里,不知乡愁。成长后,再回首家已经成了远方,再难也要回家。归途总是千姿百态,不变的可能唯有身旁大包小包的行李,以及运载这份期盼背后的人。

刚过去的一年里,以川航机长刘传建为原型拍摄的电影《中国机长》让机长和英雄的形象紧密关联在一起。然而事实上,绝大多数的机长在漫长的职业生涯中几乎不会遇到这样的危险情况,在更多的工作场景中,他们不过是一个个在平凡岗位上默默坚守的普通人。

李鹏军,长安航空B737机型飞行员,2010年正式开始飞行,累积飞行8641个小时。初次见面时,三十出头的他看起来比想象中稳重很多,采访当天,恰逢机长来公司坐行政班,一手拉着行李箱一手拿着保温杯的他,无论是走路还是坐姿都保持仪态,仿若天成。许是第一次见面有些拘谨,可只要提起工作他就精神百倍,说起话来滔滔不绝。

李鹏军在准备室里核查航班信息

“我们的工作其实没有大家想的那么神秘,飞早班的流程也是《中国机长》那样的,不同的是,我们可能没那么多时间慢慢吃早餐。”语气虽带些调侃,但李鹏军每天早上脑海中盘旋的问题是:接下来要干什么?

据新京报报道,全国14亿人口,只有不到2万名机长。2018年,我国共有17503名机长。而这一数字已经是这五年飞速增长的结果,五年前,我国机长数量才刚刚破万而已,李鹏军就是其中一员。

平凡人的“冒险”

陪人面试却反被录取,这样在电视剧里面的桥段竟然就发生在切切实实的生活中。

2008年,念完体育学院的李鹏军本来打算当体育老师,结果在陪女朋友面试中却意外开启了人生的“副本”。“当时是大学生校园招聘季,我陪女朋友去面试空姐,简历都随身带着就抱着试试的心态投了,结果没想到还真录取了。”无心插柳柳成荫说的大概就是李鹏军,在陕西几百人的激烈角逐中,这一年航空公司只留下了6个飞行员。

对于当时的李鹏军来说,当飞行员是尝试更是“冒险”。自己的心里也没底,和家人说是去航空公司去做安全员,直到后来拿到去美国学习驾驶技术的offer,才略带几分骄傲地说,“航空公司看我做飞行员还有点天赋,就让我去当飞行员了。”

学习理论知识和驾驶技术只是成为飞行员的开始,从学习到进入运输航空公司,飞行模拟器训练到跟飞、带飞,升级为副驾驶以及每隔一年一次的体检对飞行员来说都是“家常便饭”。其中从商用驾驶员执照升级为航线运输执照,是成为机长的一段必经之路。仅仅这个执照升级过程,大部分飞行员就要走五、六年。

小小的天有大大的梦想,重重的壳裹着轻轻地仰望。尽管困难,尽管孤单,李鹏军亦在一步步的前行中寻找着属于自己的天地。在副驾驶升机长时,因为试飞中出现的失误使他明白,也许始于机缘,所有结果却并不偶然。那时候,机长这个职业对于他来说,只是一个亟待翻越的“山丘”。

出发与归途

对于大多数人来说,出发和归途往往都目的明确,有想见的人、想看的风景和必须要办的事儿,勉强算来李鹏军他们应该属于最后一类。又有所不同的是,一架大型客机180个人,机舱门一关飞机一离地,所有人的生命安全都托付给了机长,这种压力和责任感,是其他人无法深刻体会的。

上班日的下午不是机场的“高峰期”,长安航空的四个乘务准备室里却依旧人来人往。起飞前,机长、副机长、安全员和乘务员在准备会议中互通此次飞行任务的各项工作和检查。

乘务准备室

李鹏军说,无论机长经验多么丰富,他们每次执行航班任务之前,都要进行一次严格的机型理论及规章考试,只有通过才能驾驶飞机。

李鹏军向我们介绍驾驶证所需考核

作为机长,李鹏军在起飞前还要仔细检查飞机的各个部位,确保没有一丝安全隐患。一切就绪之后,再进行固定的飞行流程,旅客登机、推出、启动发动机、滑行、起飞、巡航、下降、落地、到位、下客。

“其实我们的工作时间要远远超过飞行时间了,每天平均执勤时间大约在9个小时,这样一天下来,有时候非常疲惫,飞机落地到休息的地方沾着枕头就睡着了。”李鹏军明白对于一个机长来说,无论多疲倦,都是不能松懈的。用他的话来说就是:“车开不动了可以路边靠,船开不动了可以水上漂,飞机开不动了只能往下掉。”

春运是全国人的归家之旅,所以,航运一年中最忙的时候就是春运。每五年可以调休一次回家过年,李鹏军到现在还记得过年时空荡的广州街头,想吃饭都没有店开门,只能去超市买方便食品。而对家人来说,每一次场合的缺席都是无可奈何;对旅客来讲,每一次飞行都是平安抵达的保障;对于他们自己来说,每一次飞行都是他与风和云的约定,每一次降落,都是如神祗般的降临。

[责任编辑:王艺涵]

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